自动驾驶：哪些技术正在考虑和尚未考虑到？

“美光科技2017全球媒体开放日”不久前在美国旧金山举行。美光(Micron)邀请世界各地的编辑记者，以及著名的未来学家、微软、高通、英伟达等公司的主管畅谈自动驾驶的挑战。

图 圆桌论坛。从左至右：The Bald Futuriest CEO Steve Brown，美光嵌入式产品事业部副总裁Jeff Bader，英伟达自动驾驶事业部技术项目管理总监Tim Wong，高通汽车平台总监Sanjay Vishin，微软 Azure 车联网平台负责人 Doug Seven，美光先进计算解决方案副总裁Steve Pawlowski

美光亮相新产品，阐述端对端愿景

首先，美光称刚刚发布了两款车用产品和开发包：1.用于汽车市场的高带宽显存GDDR6;2.可扩展的Authenta软硬件开发包，用于汽车的安全存储器。

美光移动产品事业部高级副总裁Mike Rayfield发表了主题演讲，谈了端对端愿景，称数据在哪里、何时用到很重要，因此需要对数据进行存储和分析。例如自动驾驶需要高速实时读取和分析数据，智能手机的功能越来越强大，例如可以连接家里的报警系统、和家电，手机也是社交工具，这为存储带来很大负荷。

因此汽车、手机等边缘计算的能力提高的同时，存储能力也需要相应提高。不仅如此，将来还会有几十亿上百亿数据传到云端，数量庞大。例如未来数年将是汽车自动驾驶蓬勃发展的时代，这需要大量云端通讯。

圆桌论坛探讨诸多敏感话题

随后是互联网汽车圆桌论坛——边缘到云，由未来学家Steve Brown主持。Steve Brown在致辞中称，称目前全球汽车保有量14亿辆，2020年-2040年自动驾驶车将增长63%。预计2035年全球将有2100万自动驾驶车。据IHS公司分析，普通汽车的导航仪通常需要每小时使用5MB的数据，而自动驾驶车每小时将使用50GB数据。因此自动驾驶带来巨大的数据挑战。

在讨论环节，首先讨论的话题是：自动驾驶在边缘还是云端发生?微软平台部互联汽车的主管Doug Seven认为目前自动驾驶需要将边缘装置的即时被动反应与云端的主动式功能相结合。英伟达自动驾驶车辆部技术程序管理总监Tim Wong说需要对车进行很好的训练。美光先进计算解决方案部副总裁Steve Pawlowski认为要好的计算能力。微软平台部互联汽车的领导Doug Seven称我们把计算机放在轮子上，让车变成了可移动的计算中心，具有很强的联网能力。美光嵌入式事业部副总裁Jeff Bader：这是计算转换的开始。

未来学家问：未来的主要数据来源是哪里?

美光的Jeff Bader称，正如目前有很多行业是围绕智能手机展开，自动驾驶时代也会有各种与自动驾驶相关的服务、应用等等，这些都是数据来源。英伟达Tim Wong说汽车上会有很多传感器产生很多数据。微软Doug Seven接着说，数据量之大，将达到千兆级，需要人工智能(AI)决定如何处理数据。英伟达Tim Wong补充说，不可知数据也很重要，例如卡车过路口时看到前面有行人所以没有启动，卡车后面的车虽然不知道发生了什么但也跟着停在后面，这种不可知数据的共享非常有用，可以保证大家的安全。

谈到从4G、4.5G到5G的转变所带来的变化，高通汽车平台总监Sanjay Vishin称，5G还没有发生,我们现在针对4.5G采用多个路由器，确保无论在哪个运营商网络都不会产生盲区，并且在VPN上对所有信息进行加密，确保隐秘性。同时我们也可以通过2x2,4x4的路由器确保车辆可以上传大量传感器数据。当如，例如险恶天气状况下也可能无法识别交警手势，感应机制无法发挥作用，需要将摄像头的数据传送给远程控制者。

Steve Brown提问：如何保证自动驾驶安全?如何让大家对自动驾驶有信心?

微软的Doug Seven指出，身份识别和认证非常重要，各个部件需要经过严格认证。美光和微软合作当中，可以建立可信的技术。

图：圆桌论坛专家与台下的部分媒体

未来学家：现在自动驾驶的讨论会很多，你们认为目前哪些话题人们还没讨论到?

英伟达Tim Wong称：人们的举动是不可预见的，常常会非常明智地避免人们做出疯狂举动，届时人为驾车会成为交通中的危险因素而自动驾驶会更为安全。微软Doug Seven非常赞同，称他每天驾车上班，差不多每天都会看到汽车事故，但愿自动驾驶可以减少这种状况。美光的Jeff Bader说道一个有趣的话题：也许很多人认为自动驾驶汽车的主要受众是年轻人，但我认为我的母亲，但我想她不会是第一批去购买自动驾驶汽车的人，因为自动驾驶汽车的算法还需要更人性化。英伟达的Tim Wong说,他的母亲已91岁，只能白天开车，有了自动驾驶，她可以晚上和雨天都可以开车。

关于自动驾驶的人工智能，需要考虑哪些问题。微软Doug Seven看好人工智能，这不仅仅是边缘计算，还要能思考、做出决定。英伟达Tim Wong称，亚马逊的Alexa、谷歌Home可用于语音控制，我们可以通过人工智能将激光雷达、超声波、摄像头等至于同一个规模，实现传感器融合。

在记者提问环节，有记者问：自动驾驶需要哪些起码的基础设施和智慧城市建设，因为各地的基础设施不同，当车行驶到了缺乏这些设施的地方怎么办?高通Sanjay Vishin称：尽管美国很多智慧城市市长都表示正在为DSRC部署路边单元，但DSRC在范围上有一定限制，而LET范围更广，所以要建设什么样的基础设施是市长们需要思考的。微软Doug Seven称他去年在南加州讲演，曾谈到如何区分人为驾驶和自动驾驶，目前还没有明确的答案，但结合伦敦根据交通密集程度分区的情况，他设想可以通过自动驾驶汽车免费或者设置自动驾驶汽车专属区域的形式进行区分。

图：一位媒体人在提问基础设施参差不齐的应对措施

有记者问：自动驾驶汽车是否会需要大量成本，例如大的数据中心和移动中心等?

高通Sanjay Vishin称：关键之一是价格问题，需要电信设备供应商、运营商等协同，降低成本。

自动驾驶看起来很美，但是我们/消费者还是没有真正被说服。汽车制造商在全球重新定义交通，市场潜力巨大。那么，在长远发展中还会有哪些挑战?微软Doug Seven指出，在美国汽车不仅是交通工具，还蕴含着汽车文化，例如大街上有六七十年代的老爷车，也有很多新锐汽车。通常人们买了宝马车，还会加入到宝马俱乐部。但是自动驾驶的确会改变我们的生活，带来便利。例如过去美国是四车家庭——父母和成年子女都拥有自己的汽车，现在是两车家庭，未来在自动驾驶时代，变成一车家庭。一辆车可以自动开回来，接送每个人到目的地，还可以通过Uber来与其他人分享车。据统计，如果自动驾驶，使用率可以提高到50%以上。

那么，如何说服汽车供应商推出自动驾驶汽车?

美光的Jeff Bader称：我们首先要保证自身产品的高质量、近乎零缺陷，还要尽可能和合作伙伴一起持续提升整体质量和安全性。

那么能否总结一下，自动驾驶的挑战是什么?

英伟达Tim Wong强调智能。技术归根结底是实现智能，如何使得汽车能够像人类一样智能的识别交警手势以及各种路况等复杂信息。高通Sanjay Vishin介绍了无线通信技术，，如何使得汽车能够像人类一样智能的识别交警手势以及各种路况等复杂信息。;另外安全也很重要。

美光车用存储器占有率40%

圆桌会议后的专访环节，美光嵌入式产品副总裁Jeff Bader称，美光与三类汽车企业合作：1.与美国、日本、德国等大型车企合作，对现有车型分析数据，并共同分析预测2020、2040年的数据特点。在此值得一提的是，汽车厂商采用新技术产品的周期较长，至少5年时间，因此需要和汽车厂商进行长期合作。2.与全世界Tier One(一级供应商)进行合作。3.在台湾等地，和ODM(委托设计)厂商合作。

据Gartner，美光在全世界汽车存储器的营收份额为40%,比第二名竞争对手高2-3倍。车用存储器的特点是可靠性要求更高，例如抗振等抗恶劣条件能力超强。

图：美光的车用SSD(固态盘)，容量1200Gb，SATA接口，读写速率6Gbps

上图：美光的车用4GB microSD卡。